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      超载120多吨“闯关”,“百吨王”横行为何难禁
      2019-05-03 09:39:49 来源: 新华每日电讯
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        江西省高安市是全国汽运产业大市,记者日前在高安市与邻近县交界地带暗访发现,数百辆超载车辆深夜集结,在“黄牛”指引下半小时内“闯关”,场面十分“壮观”。据知情人士介绍,这些超载车辆中,不少载重在百吨左右,货车司机们称其为“百吨王”。高安市近期查获了11辆涉嫌非法改装超限超载的半挂车,其中一辆载重竟高达171吨,超载120多吨!

        非法改装、“黄牛”带路、强行“闯关”、事故连连……业内人士和执法部门反映,由于汽运行业低迷,治超部门执法力量不足,源头治超关口不严等原因,“百吨王”横行于一些地方的国道省道,成为重大安全隐患,重拳整治迫在眉睫。

        “黄牛”带路,逾200辆超载货车集体“闯关”

        日前,高安市交通部门查获11辆涉嫌非法改装超限超载的半挂车,仍未能震慑住货车超载现象。4月29日夜间,记者来到高安市与上高县交界处,亲眼看见了超过200辆超载车辆集结、“闯关”的全过程。

        4月29日23时30分,320国道与高安市交界的上高县泗溪镇已夜深人静,在镇上通向320国道的街道两侧,上百辆自卸车、挂车正在陆续集结。“大多都是‘百吨王’,看轮胎的压瘪程度和车厢高栏板改装痕迹就能判断。”与记者同行的知情人士说,这些大多是往320国道南昌方向运输石料和铁粉的超载车辆,有的载重能到170吨,相当于三节火车车皮的载重。

        当晚24时,泗溪镇一条不到2公里的街道上,聚集的货车已经从并列两排变成五排,中间只留下一条狭窄的通道可勉强通过一辆轿车。镇上的其他道路以及320国道往高安、南昌方向一侧,也陆续排起了长队。

        “他们还在等待时机。”知情人士说,“时机”就是带路“黄牛”的通知。“这些‘黄牛党’会跟着治超车,并在治超站附近暗中观察治超执法人员。”

        4月30日0点20分左右,超载车辆开始从泗溪镇出发,密集驶入高安境内,前后持续了20多分钟。记者计时发现,这些超载车辆的通行效率惊人,快的时候1分钟可通行15辆。夜间在强光车灯的干扰下,前后车牌几乎都难以看清。

        据高安市交通部门负责人介绍,仅去年一年,当地就发生了60多起由超载车辆引发的交通事故。

        4月30日1时20分左右,记者跟随“闯关”车队经过高安市治超站门口时看到,有七八部疑似“黄牛”的车辆在治超站门口徘徊盯梢,记者在治超执法检测点并未看到执法人员,治超点也未设置路障。知情人士透露,执法人员的执法时间并不固定,通常情况下,“黄牛”会挑选执法人员晚上吃饭时发布消息给司机,示意司机趁机通过。

        一次最高罚三万,“玩命超载”为何禁不住?

        多位司机坦言,他们也有不得已的苦衷。当前货运市场“车多货少”,公路货运运费较低。“多超多赚,少超少赚,不超必亏”也是现实情况。

        江西省高安市汽运产业协会会长聂国军说。一些新车车头上醒目地标识“核载40吨”,但实际上“只需去汽修厂加高车厢,加宽刹车片,就能改装出一辆‘百吨王’。”

        区域治超标准不统一,也是“百吨王”屡禁不止的重要原因。一位货运企业负责人说,2016年12月至2017年上半年,高安市全市集中整顿超载行为后,当地不少货运企业切割了“百吨王”,开始更换轻量化货车,短途货运运价合理上浮,货运市场出现良性循环的迹象。但由于周边区域仍有大量超载车辆上路,给高安货运企业带来巨大竞争压力,致使一些司机重走超载老路,“百吨王”沉疴泛起。

        交通部门执法力量不足,也让“百吨王”有机可乘。高安市治超站站长杨武介绍,高安境内每天车流量在2万辆左右,交通、交警、城管等100余人组成9个中队,“‘逢车必检’无足够人力保障,还易造成国道拥堵,影响群众出行。”他说,他们也与公安部门多次打击“黄牛”,但至今未能根除。

        一旦被抓住就要面临1.5万到3万元罚款,非法改装车辆还将被扣押、切割,强制恢复原状。为躲避重罚,一些司机常常和执法人员上演“猫捉老鼠”。有的“软暴力抗法”,拒不将超载货车开进卸货点,有的甚至不惜冒着生命危险让货车翻倒在路边上演“苦肉计”,有的慌乱之下超载飙车……

        整顿“百吨王”关键要卡住两个“源头”

        业内人士认为,要遏制“百吨王”超载现象,就要打破公路货运行业低价竞争的恶性循环,进一步加大治超力度。

        “区域治超应当是一盘棋,治超要统一标准,才能让一些心怀侥幸的货车司机没有钻空子的空间。”聂国军说,只要区域治超标准统一,形成执法合力,就能引导公路货运行业形成良性竞争,恢复合理运价,让司机不再铤而走险。

        高安市交通运输局局长盛恒认为,治超关键在于抓好货车生产和货源装载两个“源头”。首先要严把车辆生产关、挂牌关、改装关、检验关、市场准入关、装载关等六关,让“百吨王”无法上路。同时,相关部门要加强对货运枢纽场站、搅拌站、矿山生产企业、建材生产和批发市场、砂石料场等重点货源企业的监管,让现存的“百吨王”无货可运。(记者吴锺昊、高一伟)

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      【纠错】 责任编辑: 刘阳
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